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飞机塔台功能？
你这个想法很有前瞻性，但是放在现在，就是很天真。首先，空中指挥并不只是塔台一个部门，有很多部门，飞机的运行全流程都有管制员为其负责。其次，你要知道，要实现你所设想的状态，得有地空数据链通信才行，就目前而言技术无法达到。再次，空中情况多变复杂，计算机无法应对没有提前设置的各种情况，它只能执行预设的指令，除非有很强的人工智能出现。而且不光如此，你还要考虑飞行员是否能够接受，当飞行员知道他所面对的一个冰冷冷，没有任何感情的机器人时，飞行员会是什么心理，这是一个非常重要的因素。就如同现在大家对自动驾驶的认识一样。所以飞机飞行不是一个简单的排序，而是一个统筹安排的过程。不是一个简单的数据计算过程，而是一个综合分析过程。所以这就决定了紧紧依靠目前的技术水平是无法实现你所设想的那种状态。但是未来随着人工智能的发展，我相信最终的形态一定是机器取代人。这毋庸置疑的，因为当发展到一定程度，人的效率已经无法满足运行的要求，就是必会出现能更高效率运行的模式。
将来应该会出现你说的这种情况，历史发展的大潮流不可阻挡，但是以现在科技发展和现实情况，目前相当长的一段时间内还是不会有大的改变。下面我们就来说说为什么不会。
第一、航空安全不是一个简单的计算问题，而是一个综合考虑，复杂繁琐的系统问题。在没有出现足够强大的人工智能，或者更可靠和更智能化的系统前，都只能依靠以人脑为主的处理方式。因为飞机在空中飞行时，是无法获得足够的信息掌握空中整个交通系统情况，只能依靠地面指挥人员通过雷达来掌握整个运行状况，做出决策，告知飞行员来进行操作。
第二、就目前来说，人指挥飞机确实有很大的局限性，比如效率比较低。但是却是目前最为可靠的方式，因为人可以综合处理各种信息，并且能够及时作出合理的判断，更重要的是人目前只相信人，尤其是涉及到身家性命的时候。
第三、按照你所设想的情况，需要整个航空体系整体进化，不是一朝一夕，也不是某一个环节的问题。首先飞机就得能实现自动操纵，关键是能从外界获得指令并正确执行的能力，这就需要依赖人工智能的发展。然后就是指令传输，其实就是数据链传输，地面的系统作出决断，发送直接到飞机的系统里，要保证正确，及时，可靠，这也是需要技术发展进行解决的。最后就是地面上能观测整个飞行系统，能自动判断飞行冲突，并进行计算，这个就太复杂了，目前还看不到可能性。
就目前而言，科技是完全达到了，但是相关的审核会很麻烦。国内就不用说了，作为非飞机制造国和非国际标准制定国，我们至少得有国际先例才行。而国外呢，审批更严格，为啥前面空客指责FAA和波音狼狈为奸，737MAX没有重新审批机型呢。还说这一个机型的审批起码省了波音十年，就是这个道理。
每样使用在飞机上的系统，都要经过重重检验，如此才能保证安全性和其持续有效性。可以发现飞机上很多东西都落后于现在科技，一个原因是设计的时间较早，在一个原因是改装审批太繁琐。
繁琐到什么程度呢，大概也就是一个普通电池，要用在飞机上，大约需要三十项左右的审核，每项审核，时间在一个月到三个月之间。
更遑论其他了。民航还是非常非常看重安全性的，使用的都是非常成熟的科技。其实很多设备飞机上和地面都已经具备了，只是有些没有启用，有些呢则是受限于科技成熟度，还不够完善。
机场中的飞机塔台也叫做控制塔。为了防止机场内的建筑物遮挡，通常机场的塔台的建筑高度，高于一切机场内的建筑物，是机场内最高的建筑。通常完整的机场塔台建筑中塔台的顶楼通常是四面皆为透明的玻璃可以为塔台内的航管人员提供360度的视野。这些设计都是为了防止一些地面因素影响飞机塔台航管人员的视线。必经航管人员也是用眼睛来观测飞机的姿态和地面状况。
机场塔台的主要是用来监看以及控制飞机起降的地方，防止在机场内滑行的飞机与地面的障碍物相撞。机场塔台内都设有塔台与飞机进行通讯的设备，连接到航管人员的麦克风，扬声器可用快速拨号联络的内线及外线，电话系统。以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话。机场中的塔台通常负责飞机的放行，飞机地面滑行，和飞机起飞降落。一般飞机返回时在落地前12km左右由进近交给塔台。飞机起飞150米后由塔台移交给进近。
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