大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于带你了解重庆江北国际机场塔台的日常运作的问题，于是小编就整理了1个相关介绍带你了解重庆江北国际机场塔台的日常运作的解答，让我们一起看看吧。
空中交通繁忙，还有战斗机也飞来飞去，可是为啥坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机？
谢邀。 网上之前流传过这样一组照片：东北亚上空航班飞行线路图。密密麻麻的飞行线路让人感到惊讶的同时，不禁让人产生疑问：空中交通如此繁忙再加上其他战斗机飞来飞去，为什么坐飞机的时候却很少看到其他飞机呢？
这就要提及航线以及飞行安全这两个问题了。在空中飞行过去是一件操作难度极大的事情，因为空中不可预知的因素较多，如果发生事故，应援存在很大的难度。所以到如今各个国家为了避免空难的发生，对飞机飞行航线做了严格的规划。就好比是在陆地交通，为了更加便民修建了许多公路，铁路等。在空中也有许多固定的航线。客机或者战斗机在出发前都会接到指定路线的通知，两架飞机被同时排到一条路线上的几率是极小的。一方面是为了避免空中交通的拥堵，一方面也减少了飞机撞击事故的发生。
但是如果在飞行过程中，你通过窗户往下方或者与飞机齐平方向的右侧你会发现还是有些飞机在快速通过，不过这也只是非常短暂的事。还有一种极其小的概率会遇上同向飞行的飞机，但都不可能在一条轨道上，它也只能位于你所乘飞机的下方或侧上方。飞行还有一个最讲究的就是保持安全距离，保持适当高度。所以即时过于巧合遇上相同航线，都不会在同一高度飞行。这些答案足以说明了为什么在乘坐飞机时很难看到其他飞机的原因。
当然还有一个更重要的原因就是飞行过程中有空中交通管制全程监管。空中交通管理员会对每架飞机的起飞到降落指挥和调配。这也是为什么看不到别的飞机的原因之一。
舱内乘坐的位置对于窗外观察的角度有很大影响
你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，作为乘客而言，由于是在客舱内，即便坐在机舱内位置很好的座椅上，透过舷窗玻璃向外看，从观察角度而言也极为受限，更何况由于舱内人数众多，有些还是坐在非靠近舷窗的位置，所以更难看到窗外的情况，这也是为什么大多数人会碰到题主所说的在高空时为何看不到别的飞机在飞的原因。
但要说明的是，题主所预设的这个问题明显是带有预示答案的，即看不到。不过很显然答案是错误的，坐在机舱内的人是能够看到舱外别的客机或者战机飞驰而过的，只不过对于乘客而言，与所乘客机的时间，飞行路线以及运气有很大关系，但对于驾驶飞机的飞行员而言，由于熟悉航路，并且还在机头位置视野宽阔，其在驾驶飞机高空飞行的过程中是经常能够看到同向或是相向而行的其它飞机。
客机飞行时其航线的规划有着多种原则
在空中，我们如果看到有飞机飞过，也是间隔着很远的距离，尤其是这种基本上会在固定时刻在空中会远距离相遇的民航客机，它们之间不但有几十公里甚至上百公里的安全飞行距离，不仅如此，还会设定有高度差，但由于距离远以及飞行姿态的问题，有时会有平行飞行的错觉。
其实也很容易理解，如果是一条繁忙的航线，给与它执飞的空域也必然会比其它空中航线有更多的交叉，但我们也会从民航客机航线上获悉，为了飞行安全保障，任何航线在空中这个立体环境中，是有明显的高度差的，并不是我们常看到的一条条重叠交叉的航线，这还不包括作为地面监视雷达为了管控跟踪飞机，在飞行航线的设定上也服从于基站能够跟踪的原则。
我们常人看到的航线图直观感受是平面化的交叠，实际上是有高度差的
你以为广袤的天空好比城市的马路，来来玩玩汽车川流不息？虽然飞机在天上飞，也要沿着预先制定好路线行驶，也就是说天上其实也有无形的“马路”供飞机来来往往，我们通常把它称之为“航道”。但是天上的航道比起地上的马路要疏松了许多，而且在同一高度同向飞行的两架，其前后的间距也至少要保持150公里，远远大于汽车行驶的前后安全间距。所以别看flightradar24上面显示全球每时每刻在天上飞的飞机密密麻麻的（就像下面这样），但是整个天空天上在飞行的飞机密度还是很低的，这也是为什么坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机的原因。
不过相比于巡航阶段，在起降阶段看到其他飞机的概率会更高一些，因为机场周围空域飞机的密度相比于其他地方会更高一些。
当然，如果你有些耐心并且摄影技术过关的话，也可以抓拍出像下面几张那样大片来。
接下来给大家普及一点关于飞机航路的知识。航路就像公路一样，在空中有一定的宽度和高度，就好比汽车只能在公路上行驶一样，所有的飞机也必须在规定的航路上行驶，并且每个航班前，机长都会预先规划好航路，执行航班时如果没有意外情况飞机就会沿着预定航路前往目的地。一般来讲飞机的航路宽度是20km，中心线距离两侧各10km，如果航路的某段受条件限制，可以缩减宽度，但最小不得小于8km。每个航班在规划航路的时候需要结合当地的天气、空域繁忙程度、风向等多个因素进行考虑。
另外，同一条航路上还设置了不同的高度层，可在确保安全的前提下供多架飞机同时行驶。我国民航局对于飞航高度的规定如下：
真航线角在0°~179°之间，高度由900m~8100m以及8900m~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
谢谢邀请！兔哥回答:地球上有很多的动物，而最聪明的动物就是人，被称为高级动物，高级到什么程度呢？宇宙这么大，我想去走走，地球太小了，我要飞上天。于是天空就被有效的利用起来，飞机就是在天上飞行的工具，这个工具有两大类，一个是打架用的战斗机，一个是运输盈利的民航客机，目前世界上到底有多少架飞机很难说清楚。
不过目前最具权威性的的国际航空运输协会（IATA）到是有一个统计，2017年有3680万个航班起降，相当于每天有约10万架飞机起降，但这个统计并不是全部，因为它只能监测民航航班飞机，军用战斗机没有这个能力监测，同时，直升机，私人飞机，通勤飞机，其它的作业飞机并不包括在内。具体多少很难说清楚，不过有一点可以肯定，飞机数量并不够，因为大多数的人并没有坐过飞机，而且，台头看看天，也很难看到一架飞机，天空很通畅，并没有拥堵现象。
天上也是有航线的，并不能随意飞；这么多的飞机在天上如何避免碰撞呢？其实很简单，航线。常言说的好，各有各有道，飞机也是一样，民航客机都有固定的航线，不允许乱飞，民航的航线都是一个国家的允许的航线，这些航线都要避开一些敏感的区域，毕竟天上看的清楚，有的你随便看，有的不该你看的最好不要看，否则会有危险，世界航空史上因为只是在天上多看了一眼，从此再也睁不开眼的事多了。所以民航飞机都需要按照规定的航线飞行。这些航线是全球公开的，各国都要遵守，防止发生意外。除了飞行航线，飞行高度也有限制；天空被划分数个层面，什么飞机走什么高度都是有规定的，不能瞎飞。除了以上，飞机交汇，同相飞行时，都有规定的安全距离，高度，我们知道，交通路口都有红绿灯，其实飞机的机翼上也是有红绿灯的。(↓图民航飞机密度图)
飞机上的红绿灯；红灯装在左翼尖，绿灯装在右翼尖，白灯装在机尾。夜间飞行时三盏灯必须要打开，防止碰撞，可以连续点亮，也可以断续点亮。例如，如何飞行员看到了三盏灯都闪闪发光，就说明前面的飞机是和你的飞行同向飞行，你注意控制速度别追尾就行了。如果你看到了红绿灯，却没有看到白灯，就说明是奔着你来了，你就按照规定提升高度，或是左右避让就安全了。这样的情况通常会出现在雷达盲区，例如大洋之上，雷达探测不到。目前的飞机都有定位系统，能够被追踪。战斗机都不会飞出国境线很远，而且有训练用的区域。航空管制系统；飞机进入各国的空域都接受该国的空中管制，就像是交警，人家会给你提供飞行的航线，高度，通常都有一个安全的距离，通常会错开10～20公里。
为什么这么多的飞机却很难见到；虽然每天的飞机都很多，但天空还是大，这些飞机飞行速度快，即便是民航飞机安照航线飞行，但不会一对一对的起飞降落，和火车一样，一条铁轨上有很多辆火车，但都是错开时间在跑，所以你不会遇到，等遇到了也就再也不会看到了。为了安全都相距很远的距离，通常在机场附近都能看到，一到天上就很难看到了。而战斗机更是如此，它们有自己的独立空域，战斗机训练时随意性很强，相互追逐打斗，航线不受控制，但属于区域控制。别跑出这个圈。所以民航飞机很难看到战斗机。直升机也是一样，它的高度低，想飞也飞不高，只能在低空飞行。总的来说，飞机还是少，估计随着航空技术的发展，飞机也必然越来越多，到那时抬头看看天，哇塞，这么多飞机呀！
以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正，欢迎关注兔哥，图片来源网络。
到此，以上就是小编对于带你了解重庆江北国际机场塔台的日常运作的问题就介绍到这了，希望介绍关于带你了解重庆江北国际机场塔台的日常运作的1点解答对大家有用。
