大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于口碑不断赞誉！为何苏南硕放国际机场呼叫中心成为标杆企业？的问题，于是小编就整理了1个相关介绍口碑不断赞誉！为何苏南硕放国际机场呼叫中心成为标杆企业？的解答，让我们一起看看吧。
有机场的城市中那个离苏州最近？
苏州离的最近的机场是无锡硕放机场。驾车路线：全程约36.8公里。
目前在苏州市区会议中心旁边已经开通了候机大厅。开在那里乘坐去往无锡硕放机场的大巴。
但是你要去的是济南，截止至2018年10月，目前没有无锡到济南的航班，建议去上海虹桥机场。驾车路线：全程约95.1公里
苏州有直达上海虹桥机场的大巴，头班车：10：00，末班车21：00，票价50元，车程1小时40分钟。 位置在苏州市区会议中心旁边候机大厅。
具体航班时间可拨打上海虹桥机场客服电话咨询：021-96990。
应该是上海。
上海虹桥机场有直达苏州的大巴，头班车：10：00，末班车21：00，票价50元，车程1小时40分钟。
上海浦东国际机场到苏州大巴，头班车为10：00，末班车17：50，票价约80元，车程约2个小时40分钟。机场大巴为直达，在苏州有两个停靠点：1. 园区海关（打的至博览中心约为7分钟路程），2. 市区雅都饭店（打的至博览中心约为25分钟）
从浦东机场可乘上海的机场5号线到上海火车站（票价18元），再转火车去苏州。您也可以在浦东机场坐磁悬浮列车到龙阳路地铁站，然后乘地铁2号线到人民广场站换乘地铁1号到达上海火车站，再转火车到苏州。
实际上省里，中央都不帮中国最强市苏州讲话建机场，那么你们办点道义上的事也可以，让硕放机场开辟第二大跑道，第二候机楼，由苏州人出资管理（含车辆进入自***，塔台空中指挥管理等）。其实硕放在几十年前就属苏州地区管理。大家着如何？这是退一万步的无奈之举。也为，省，中央给了余地，希望刁蛮的无锡人不要再从中作梗！（必要时可以挖地互换，指互析交换乡镇！）
苏州作为中国“最强地级市”，连同下辖的几个县级市共有1072万常住人口，2018年的GDP超过了1.85万亿人民币，财政收入2120亿元，比中国一些省都高出不少。很多外地的朋友很难想像，像苏州这样强的一个城市，竟然没有自己的机场。
苏州虽然没有自己的机场，但苏州周边却民航机场密布。苏州东有上海虹桥机场，北有南通的兴东机场，西有无锡的苏南硕放机场，南有杭州萧山机场。此外，上海还有一座世界级航空枢纽机场：上海浦东国际机场。
根据有关部门的统计，目前苏州市民航空出行主要利用的机场分别为：上海虹桥国际机场（占比约为33%）、杭州萧山国际机场（占比约为24%），上海浦东国际机场（占比约为22%）和苏南硕放国际机场（占比约为13%）。
在上海浦东机场建成之前，苏州曾经是苏南地区坐飞机最方便的城市。因为紧邻上海虹桥国际机场，苏州人从来没有感到坐飞机有什么不便，对比其他兄弟城市优势明显，苏州也从来没有想过要建机场。而且，正因为虹桥机场的便利，使得苏州在发展外向型经济、吸引外资方面超越其他城市，拔得先筹。最初，新加坡的李光耀是选中工业基础良好的无锡建设中新工业园的。但因为无锡离虹桥机场太远（当时没有高速公路），不得不放弃无锡而改在苏州。新加坡工业园落子苏州，虹桥机场的便利，即便不是决定性的因素，也是至关重要的一个因素。从此以后，苏州进入了突飞猛进的发展阶段。
然而，1999年上海浦东机场建成之后，上海于2002年将几乎所有的国际航班从虹桥机场迁至上海浦东国际机场。由于浦东机场距离苏州距离更远，且公路相对拥堵，大大提高了苏州国际人流和物流的运输成本，让苏州苦不堪言，其他苏南城市（如无锡）也深受其累。苏州从一个坐飞机便利的城市一下子成了一个坐飞机困难户。另外，每年大量的出口物资必须通过浦东口岸空运，这其中多消耗的时间和金钱成本，是一个难以估量的天文数字。
于是苏州和无锡等城市想到了建设自己的机场。但因为苏州和无锡空域的限制，苏锡两市建设民航机场的计划双双落空。江苏省不得已决定利用条件相对较好的空军硕放机场，向有关部门申请改建为军民两用机场。2004年2月18日，无锡硕放机场正式开通民航。尽管空域狭窄，条件简陋，但客货吞吐量飞速发展，目前已成长为江苏省第二大机场，仅次于南京禄口国际机场。2010年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，被江苏省***确定为无锡和苏州共用的机场。
目前，无锡是有机场的城市中离苏州最近的。苏南硕放机场位于无锡市东南部的新吴区硕放街道，与苏州市望亭镇直线距离仅2公里。从上图中我们可以看出，苏州市区大部以及常熟、张家港地区基本在其1小时辐射区内。机场离苏州高新区约15公里车程，离苏州市中心区仅35公里左右的车程，低于中国绝大多数城市自己的机场到市中心的距离。（例如，南京禄口机场离市中心35公里，北京大兴机场离市中心86公里，兰州机场离市中心80公里）目前，苏州市建成的中环快速路一直修到了苏锡交界处的望虞河大桥，从望虞河大桥至机场航站楼的快速路也有望于明年建成，届时，从苏州火车站到硕放机场的车程将缩短至35分钟左右。
不过，由于空域和流量的限制以及军民两用的因素，硕放机场的航班数量增长缓慢，再加上周边可供扩建的余地已经不大，目前硕放机场仍远远不能满足无锡和苏州人的出行需求。每年苏州人航空出行量仅13%通过硕放机场，远低于虹桥机场的33%。另外苏州的出租车无法在硕放机场揽客，这对于到达的苏州乘客极为不便。这个问题在硕放机场至苏州的轨道交通线路开通后才能有望彻底加以解决，好在苏锡常都市快线已经在规划实施中，2025年之前有望建成。此外，苏州市也一直在争取自建机场，目前处于规划研究阶段。
到此，以上就是小编对于口碑不断赞誉！为何苏南硕放国际机场呼叫中心成为标杆企业？的问题就介绍到这了，希望介绍关于口碑不断赞誉！为何苏南硕放国际机场呼叫中心成为标杆企业？的1点解答对大家有用。
