大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于你知道中国国际航班呼叫的背后有怎样的工作流程吗？的问题，于是小编就整理了3个相关介绍你知道中国国际航班呼叫的背后有怎样的工作流程吗？的解答，让我们一起看看吧。
一个航班所经的航线是分为不同空域的，不同空域是由不同空管中心负责交通管制的。
现代飞机上都装有ATC（空中交通管制）应答机，对空管塔台的询问进行应答，实际上这样的询问、应答是由计算机控制而自动进行的，通常是向所属空域的塔台报告飞机的身份和高度，以便空管中心进行协调和监控。而当飞机从A空域进入B空域时，两个空管中心和飞机之间是有交接的。如果飞机要跟塔台进行通讯联系的话，需要利用话音通讯系统，因此不存在固定的时间间隔！一直都在通信，飞机上的应答机和地面塔台的二次雷达通信。然后就会在塔台管制员（空管）的屏幕上显示飞机的位置，高度等信息。当飞机从屏幕上消失的时候，就是所谓的失联。飞机是不会像卫星报告的，但是利用卫星来定位，把信息传给地面的二次雷达经过译码和转换后显示在电脑屏幕上，空管利用这些信息指挥飞机。
民航客机在飞行过程中随时与空管人员保持陆空通讯联络。
空管部门是保障空中飞机安全的重要部门。在早期的飞机飞行过程中，为了获取
飞机位置高度等信息，机长需要随时与空管人员联系，报告相应信息。现在科技进步了，***取雷达管制手段，空管人员不再需要机长报告相应信息，而是通过雷达获取飞机的高度速度位置等信息，但也要求机长保持不间断的与空管人员的通讯联络。
在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。
飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。
在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。
根据业务处理和区分不同航班具体起讫航站和飞行方向的需要，对所有航班按一定规律编排的号码。
用三组符号组成：第1组即前两位字母为航空公司的两字代码；第3组即最后两位数字表示某个航班的顺序编号；第2组由一位或两位数字构成，以一位数字“9”代表国际航班。例如，CA***9为北京至曼谷的去程航班。
以两位数字表示国内航班，其中第1位数字表示执行该航班任务飞机所属航空公司数字代号，第2位数字表示该航班终点站所属航空公司数字代号。
例如，CA1411为北京至成都的去程航班(以上两航班任务均由中国国际航空公司制定并执行)。
1，如果有纸质机票，上面会有标注，看一下就知道。如果是电子机票，短信会有提示，标注有时间地点，航班号，以及航空公司名字，你的姓名，身份证号，看一下就知道。
2，可以致电航空公司客服电话，报上乘机人的***号码，就可以查询是否已经购买机票了,以及查询航班信息。
3，通过航空公司网站查询，登陆相应的航空公司输入自己的订单号或者***号进行查询。
到此，以上就是小编对于你知道中国国际航班呼叫的背后有怎样的工作流程吗？的问题就介绍到这了，希望介绍关于你知道中国国际航班呼叫的背后有怎样的工作流程吗？的3点解答对大家有用。
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