大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于呼叫中心国际化的利与弊：需要权衡的因素有哪些？的问题，于是小编就整理了3个相关介绍呼叫中心国际化的利与弊：需要权衡的因素有哪些？的解答，让我们一起看看吧。
cc-cmm国际标准是什么？
客户世界机构（CCMWorld Group）发起，联合各行业具有代表性的呼叫中心运营机构（包括自建、外包与托管型呼叫中心）、专业呼叫中心承载园区、相关高校与学术研究机构、全球范围内有影响力的呼叫中心协会组织以及权威产业专家，站在产业发展的最前沿，共同研究与创建的“源自中国、服务全球”的国际化标准，由“CC-CMM国际标准组织”发布实施。
长三角能否成为亚洲金融中心？
肯定可以！其实更准确地来说，是上海将成为亚洲金融中心！长三角地区是中国经济最发达、最富裕的地区，汇聚了江浙沪一众经济强省，而上海作为长三角区域的龙头和核心城市，不但经济体量大、活力强，而且具备雄厚的金融实力，近代以来一直是中国的经济金融中心！上海拥有完善的金融基础设施，上交所、上清所、上海石油期货交易中心，更有众多的金融机构落户上海，随着中国经济实力的进一步发展，资本论市场的进一步增强，上海成为亚洲金融中心乃至世界金融中心都指日可待！
以上海为核心的长三角能否成为亚洲的金融中心？浮云君认为，从目前来说还是存在一定的难度。
我们所说的金融中心一般是指那些具备全面集中地开展国际资本借贷、债券发行、外汇交易、保险等金融服务的城市或地区。
世界上的国际金融中心都具备如下的共性：
世界上十大金融中心有哪些？—— 纽约、轮到、东京、香港、新加坡、上海、法兰克福、巴黎、苏黎世、芝加哥。
在亚洲比较有影响力的金融城市有东京、香港、新加坡和上海。那么作为长三角核心的上海是否能够匹敌其他城市呢？
长三角是我国综合实力最强的经济中心，贡献了全国1/4的经济总量，1/4以上的工业增加值，是世界六大城市群之一。关于它是否年成为亚洲的金融中心，首先需要指出的是，长三角范围太大，我们所说的金融中心，更多指的是一座城市，比如纽约、伦敦、香港都是世界著名的金融中心。因此这个标题应该换成上海能否成为亚洲的金融中心，因为论金融实力，不管在长三角还是全国，上海的金融实力都是最强的。
那么上海能否成为亚洲金融中心？小编认为是能的，某种程度上讲，上海已经是亚洲的金融中心。金融中心不应该只有一个，就国内而言，全国三大金融中心就是上海、北京和深圳，在亚洲，香港、新加坡、东京都是重要的金融中心，亚洲范围大，没有哪座金融中心拥有绝对的优势。
全球金融中心指数是衡量一座城市金融实力的权威指数，根据去年九月份发布的全球金融中心指数排名显示，上海金融中心指数已经超过东京位居第五，在亚洲则仅次于香港和新加坡。所以说某种程度上讲，上海已经是亚洲的金融中心之一。
上海是我国第一大城市，拥有国内的两大证券交易所之一的上交所，还有各类吃牌金融机构1537家，金砖国家新开发银行、人民币跨境支付系统，全球中央清算对手方协会等一大批重要组织落户上海，还有强大且蓬勃发展的祖国作为后盾，未来上海甚至能够成为世界金融中心。
长三角的范围太大了。从全球范围来看，金融中心一般仅指特定的城市。所以这个问题的提法本身是错误的。
考虑到上海是长三角的核心城市，那只能改为上海能否成为亚洲金融中心。
上海解放以前就是远东地区的金融中心。这一点毋庸置疑。解放以后由于中国和主要资本主义国家的经济关系中断，上海就失掉了这个功能。后来由香港承接了这样一个职能。从历史上看，上海完全有能力承担这一职能。
上海恢复亚洲金融中心地位的阻碍有很多，而且有不少是短时间内难以解决的。
最主要的是一个行政管制问题。中国为了保证经济发展的独立性，对于人民币在资本项目下的自由兑换是有严格限制的。这就导致国际资本很难自由地进出中国。这对于金融中心的建设来讲是一个很大的阻碍。不过这是为了国家整体利益考虑不可能单纯为了上海而牺牲国家利益。从长远来看，随着中国经济实力的增强，对于这些领域的管制会逐步放松，但不可能在短期内完成。换句话说，长期来看是可以期待的，但短期不能抱太高的指望。
第2个问题是上海本土金融企业的成长问题。所有的顶级金融中心都有一批优秀的本土金融企业。这些企业是当地金融市场活动的主力。而上海现在缺乏一批优秀的本土金融企业。不要说在国际领域，就在国内来看，上海本土金融企业的水准也要排在北京，深圳之后，这样的情况，显然是不利于上海金融中心建设的。
第3个问题是航运中心的建设还有待完善。航运中心和金融中心是相辅相成的，两者相互促进。其实一个是物流，一个是钱流，共同构成了一个完整的***循环。世界三大金融中心，纽约，伦敦和香港无一例外都是如此。上海目前的航运中心建设有一定成果，主要是在量的层面上达到，在质的层面上还有欠缺，需要努力，也就是说，这个问题可以解决，但需要时间。
第4个问题是，北京和深圳对上海金融中心职能的分割。北京以政治中心地位集中了大批中央直属金融机构，深圳汇聚了大批优质金融企业以及高科技企业。这就使得上海金融中心职能的发挥受到了很大的限制。这个问题，不要说短期，就长期来看，也是不可能解决的。
综上所述，上海建设亚洲金融中心的努力，在长期来看是能够成功的，但未见得能够真正实现一个完整功能的金融中心。
这个问题非常好！长三角目前是世界制造业中心！金融目前就上海比较厉害！其他城市还玩不了金融，以后长三角能否发展成为世界的金融中心，这个难说，要看国家怎么定位长三角，有国家规划定位，长三角想发展世界金融中心也不是不可能！
滴滴宣布过冬，并整体裁员，对我们的生活有什么影响？
在2月15日滴滴会议上，滴滴CEO程维宣布滴滴开始过冬，聚焦主业，关停并转非主业，对于重叠岗位和绩效不达标员工进行裁员，占比15%约2000人左右。同时将***集中到安全，合规和效率上面，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，基本上人员总量持平，人员结构发生重大调整。
看看，你是否觉得这就是裁员，又或者说，这是否对于打破一家垄断有什么影响？实际上，并非裁员，而是结构调整，也并非打破垄断，因为打车平台国内还是只有一家滴滴能够全国通用。
结合滴滴2018年亏损状况（有消息称滴滴2018年亏损109亿，未经[_a***_]证实），如果消费者出行没有更好选择替代，我们首先想到2019年我们的出行费用即将增加。滴滴吞并快的和uber中国的时候本来就会实施涨价，而实际上滴滴仅仅是取消了补贴，但是如今成本上升，并且安全问题频发导致更多的安全支出，同时顺风车又增加了更多的局限，那么低成本的滴滴可能未来将消声灭迹。
这个判断，是因为滴滴属于民营企业，本身不具备公益性。
如果要维持低价，则需要滴滴降低成本，并且进一步考虑别的盈利方式，诸如无人驾驶车，诸如客货联运的方式（这方面Uber送外卖生意做得很不错），这都需要滴滴投入更多的研发，而实际上最近几年滴滴一直只是在谋求垄断，而对于软件新功能的开发则相当的有限。
所以说，人员结构调整是必须的，但这2000人的裁员并不会降低滴滴的成本，而滴滴需要更高层面上的创新性盈利手段，不然，滴滴就必然会涨价。
到此，以上就是小编对于呼叫中心国际化的利与弊：需要权衡的因素有哪些？的问题就介绍到这了，希望介绍关于呼叫中心国际化的利与弊：需要权衡的因素有哪些？的3点解答对大家有用。
