大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际机场呼叫中心是如何保障航班信息准确无误地传达给乘客的？ 的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国际机场呼叫中心是如何保障航班信息准确无误地传达给乘客的？ 的解答，让我们一起看看吧。
痛惜！MU5735航班失事前150秒发生了什么？
3月21日是一个令人痛心的日子，132条鲜活的生命离我们而去，我们同遇难者家属一样伤心，我们真诚而悲痛地为遇难者祈祷，希望他们一路走好。
东航5735失事航班究竟因何原因而降要等两个黑匣子都解密后才能知道，在这坠落的三分钟之前究竟发生什么无法猜测，但从飞机整体下落来看，最大的疑点应该是突发性机械故障造成的。
失事飞机还有一个最大的疑点是通信突然中断，即使是机组人员全力抢救飞机没时间呼叫地面只要通信不中断地面指挥中心也要收到一定的信息，这一百五十秒机组人员去干什么去了，也可能是飞机的电路系统出现了问题。
飞机下坠二千米左右有个拉升的轨迹，证明机组人员正在试图挽救飞机，飞机的突然垂直下坠有可能机组人员都无法及时通知乘客飞机发生了什么状况乘客由于惯性都落到了机头部份，猛烈的撞击和挤压再加上高速的下落会让大部份乘客处于昏迷状态，直至与地面相撞。
这一百五十秒究竟发生什么包括专家在内都无法说清楚，只有黑匣子解码后才能还原这一百五十秒的真实情况，我们不愿想像这一百五十秒时间内机内的情况，只是希望逝者得到安息。
自东航坠机***发生以来，牵动着全国人民的心，我们在默默祈祷机上人员能平安归来，但最终的结果我们没有看到奇迹的发生，而是机上132人全部遇难。
那么飞机在坠毁前的150秒时间里到底发生了什么呢？因为还没有官方的通报，我们更多的是猜想。那么我结合情况，给大家分析一下吧。主要包括飞机状态、驾驶舱和客舱三个方面。
当时飞机已经进入到广州空管指挥区，处于巡航高度，当时结合天气情况和空管指挥的指示，飞机的高度在8700米左右。
也就是在飞机失去联系前的倒数第二次飞机状态显示，飞机在8700米的巡航高度飞行，忽然出现了高度上的急速下降，于是空管指挥呼叫MU5735，并没有得到应答。
在飞机最后一次向空管系统发出信号时，也就是距离飞机急速下降的2分钟内，高度降到了1000多米。
如此大的高度差，可以想象飞机从一开始失去控制，到飞机以机头向下的姿态坠落的时候，这其中有一个较为缓慢的过程。而到了飞机垂直地面向下的时候，飞机下降的速度非常快。
因为飞机突然失去了控制，驾驶舱内的飞行员在退出自动巡航之后，进行飞机的人工驾驶和调整，试图把飞机重新控制起来。飞行员在多次尝试之后，飞机也有所反应，但势头已经不可逆，并且飞机已经不受控制了。
在这个过程中，飞行员紧急地尝试各种操作，忙得手忙脚乱，飞机也不受控制，但他们依旧没有放弃努力，在飞机加速下降过程中，他们也在试图努力重新操作飞机。
在高空巡航的飞机，突然失去控制，客舱内的乘客一开始表现的并不是慌乱，以为可能是遇到了气流等现象。但随着飞机不受控制的时间越来越长，客舱内的乘客表现出了惊慌和惊恐的场面。
3月21日下午两点二十分许，一架东航MU5735的航班，正巡航至广西梧州两万九千米的高空，遭遇一起突如其来的切变风，陡地极速垂直下坠。一侧机翼的蒙皮瞬间被撕裂飘向了远处。而机舱内毫无任何心理准备的乘客们，眨眼间便东冲西撞的向机头纷纷掉落，各种物品也随着翻滚砸下，一片混乱与惊惶！有意识与无意识的惊叫声，此起彼伏！
飞机坠落到两千多米时，驾驶舱里的飞行员终于拼命地稳住了飞机！飞机开始仰头急速爬升，由于飞机重心严重失衡等因素的影响，飞行员们一番艰苦卓绝的努力，也终究未能如愿：一转眼那飞机再次掉头垂直砸向地面，最后坠毁在一处山沟里，到处是飞机与人体的碎片或残骸，整个过程不到3分钟！
在这短短3分钟不到的片刻里，发生了我国民航很久一片太平景象之后带来的，又一次血淋淋的东航321的教训，我们时刻应当铭记:居安要思危！
MU5735航班失事哪个中国人民不痛惜？只有那些畜牲不痛惜！只有那些仇恨中国的***势力不痛惜！那么，此次航班失事前150秒到底发生了什么谁能够去猜测？有些不怀好意的报道混淆视听，完全是不负责任，对此次航班失事只能是以官方报道为准！千万不能妄加猜测，相信党和***及东航会给全国人民一个满意答复，谢谢诚邀请关注！
看飞机垂直坠机的情况，说明飞机引擎和发动机已经处在停止状态，意思说飞机没有了机械控制力，如果有，飞机能左右、上下移动，但实际情况没有，150秒说长不长，说短不短，这么短的时间，飞机突然掉头向下，乘客与空乘没有反应的，因为乖客要系安全带的，飞机下坠，往下移不可能，往下移的只有空乘人员，因为他们要服务于乘客，所以他们是不固定的。因此当飞机150秒内向下坠落，只有一种可能，飞机的引擎和发动机已经突然不能工作，在惯性的作用，机头重，自然呈现重直下坠的可能！
两架飞机由于航空管制员的失误在空中相撞可能么？
由于航空管制员的疏忽导致空难发生这样的事情在航空史上曾发生多次，这里面也包括数起两机相撞事故。因此，这种情况还是有可能发生的。虽说为了避免发生此类事故，飞机上都安装了防撞系统，巡航时不同航向的飞机会待在不同的高度层，但若是机上仪表出现故障，而航空管制员在关键时候却忽略了本该注意到的讯息或者给出了错误讯息，那么还是有可能会引发这种事故的，只不过在航空旅行愈发安全的当下属于小概率***而已。
与1907号班机相撞的莱格塞600型公务机，可见机翼已受损
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机（机型：波音737-800***P）计划从巴西亚马逊州玛瑙斯起飞经停巴西利亚前往里约热内卢。当天下午16点48分，飞机从巴西民航空管中心的雷达屏幕中消失。事后被证实，该机在飞行途中与一架崭新出厂的莱格赛600型公务机相撞，波音737-800***P的左翼被莱格赛600的翼尖削断，飞机瞬间垂直坠落，翻滚了11圈而后空中解体，机骸散落在亚马逊雨林之中。莱格赛600在失去翼尖后情况同样不容乐观，但幸好飞行员驾驶该机迫降成功。最终，两机相撞事故导致了154人遇难（被撞波音737全机无一生还）。调查员发现，涉事管制员并没有指示公务机下降到指定高度，结果两机处于同一飞行高度。管制员并不熟悉相关的电脑操作，因此对飞行高度指示产生误解。另外，巴西航空管制员英语口语能力不足，而且经常超时工作。当然了，这起事故的原因也非单一的航空管制员失误造成，莱格赛600的设计缺陷也是个问题。一连串的因素导致了这起悲剧的发生，而航空管制员的责任不可推卸。
到此，以上就是小编对于国际机场呼叫中心是如何保障航班信息准确无误地传达给乘客的？ 的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际机场呼叫中心是如何保障航班信息准确无误地传达给乘客的？ 的2点解答对大家有用。
